| 型號 : | 490.4100.4102 | 氣門 : | 8 |
| 氣缸 : | 4 | 重量 : | 300kg |
| 轉(zhuǎn)速 : | 2200 | 冷卻介質(zhì) : | 水冷 |
| 電壓 : | 380v | 品牌 : | 匯豐 |
明宇魯工青州萊工小鏟車柴油機2105 2110 490 4100 4102 4105發(fā)動機
柴油機氣間間隙過大會引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過小會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過大或過小都會引起柴油機功率下降，經(jīng)濟性能降低。在柴油機的使用過程中，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。其調(diào)整方法如下：
一、調(diào)整氣門間隙的準(zhǔn)備工作
柴油機的著火順序和一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調(diào)整哪些氣門，這是必須預(yù)先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調(diào)整準(zhǔn)確，否則會越調(diào)越壞。判斷可調(diào)氣門位置時需要預(yù)先做到的準(zhǔn)備工作是：
1、預(yù)先了解柴油機的著火順序和一缸的位置
了解并掌握該柴油機的著火順序和一缸的位置，這是準(zhǔn)確判斷可調(diào)氣門位置的關(guān)鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。所以預(yù)先確認著火順序和一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和一缸的準(zhǔn)確位置，想要準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙是不可能的。
如果沒有這些資料，可以用下述方法預(yù)先確認柴油機的著火順序和一缸的準(zhǔn)確位置：拆下高壓油泵上各缸的高壓油管，順方向轉(zhuǎn)動柴油機曲軸，觀察高壓油泵各缸的出油順序。以此可以準(zhǔn)確推斷出柴油機的著火順序和一缸的位置。在確定了柴油機著火順序和一缸的位置之后，就可以開始調(diào)整氣門間隙了。
2、確認一缸的壓縮沖程上止點
在開始調(diào)整氣門間隙時，還要將曲軸轉(zhuǎn)動一缸上止點位置，就車調(diào)整時，可以用下述方法找到一缸上止點，具體如下：
打開柴油機氣門室蓋，順方向轉(zhuǎn)動曲軸并觀察一缸進排氣門的動作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)該缸排氣門開啟后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，直到該缸進氣門開啟為止，此時該缸處于氣門重疊狀態(tài)(即排氣門即將關(guān)閉，而進氣門剛剛開啟)，說明該缸處于排氣沖程上止點位置。然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸360°(一整圈)，該缸就處于壓縮沖程上止點位置。
二、氣門間隙調(diào)整的基本要求
柴油機的氣門間隙，一般都是在冷態(tài)下的數(shù)值。因此，在調(diào)整氣門間隙時，該柴油機至少需要停止工作一定的時間(如道依茨FL513柴油機，要求停機至少6h以上)，如無特殊說明，這個時間應(yīng)該不少于2h，這是為了避免因熱脹冷縮而造成氣門間隙的調(diào)整誤差。注意，這一點是很重要的。
三、氣門間隙的調(diào)整方法
關(guān)于氣門間隙的調(diào)整方法的敘述很多，匯總一下，有下列三大類：①逐缸調(diào)整法;②兩次調(diào)整法;③“雙排不進”法。具體介紹如下：
1、逐缸調(diào)整法
逐缸調(diào)整法的具體做法是：轉(zhuǎn)動曲軸使某缸的活塞處于壓縮上止點位置時，對該氣缸的進排氣門間隙進行調(diào)整，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一次，對另一缸進行調(diào)整，以此類推，直至完成全部氣缸的氣門間隙調(diào)整位置。此方法的優(yōu)點是簡單，不需要事先了解著火順序和一缸的準(zhǔn)確位置。缺點是對于多缸柴油機，需要多次搖轉(zhuǎn)曲軸，工作效率低下，一般很少采用。逐缸調(diào)整法主要在四缸以下的柴油機或曲柄設(shè)計比較特殊的柴油機上采用。
2、兩次調(diào)整法
所謂兩次調(diào)整法，即對于一臺多缸柴油機，所有氣缸的氣門間隙調(diào)整都在曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈內(nèi)完成，這種調(diào)整方法相對于逐缸調(diào)整法要快了很多。常在4缸以上的柴油機上使用。
基本做法是：將柴油機一缸轉(zhuǎn)動到壓縮上止點位置后，調(diào)整該缸的進排氣門間隙，然后根據(jù)著火順序分析調(diào)整其它缸可調(diào)氣門的間隙(可調(diào)一半的氣門間隙)，所有氣缸調(diào)整完成后，曲軸再轉(zhuǎn)360°(一圈)，依次調(diào)整另一半未調(diào)氣門的氣門間隙。
多缸柴油機應(yīng)用“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙，相比“逐缸調(diào)整法”可謂省時、省力。但是，真正掌握它2非易事，因為“兩次調(diào)整法”是將柴油機的工作順序、配氣相位、氣門排列等內(nèi)容綜合之后，并加以邏輯推導(dǎo)后才能求得可調(diào)的氣門，因而在實踐中能夠靈活掌握“兩次調(diào)整法”要相對困難一些。但如果掌握了其中的奧秘，運用起來就方便快捷了許多。
3、“雙排不進”法
所謂“雙排不進”法與兩次調(diào)整法類似，只是換了一種說法而已。基本做法是確認一缸壓縮沖程上止點，該缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整即為“雙”，而與之對應(yīng)的在排氣沖程上止點的某缸，由于進排氣門處于重疊狀態(tài)，都不能進行調(diào)整即為“不”，處于兩者之間的其它缸，可調(diào)進氣門的即為“進”，可調(diào)排氣門的即為“排”。一次調(diào)整完成后，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，“雙排不進”的順序?qū)φ{(diào)一下，即可進行相應(yīng)的調(diào)整。此種調(diào)整方法同樣需要操作者對該柴油機的著火順序等預(yù)先了解并熟知。否則就不可能準(zhǔn)確掌握調(diào)整方法。
