| 加工定制 : | 是 | 類型 : | 風冷式冷水機 |
| 品牌 : | 寶馳源 | 型號 : | BCY-05A |
| 標準制冷量 : | 14 KW | 輸入功率 : | 4.5 KW |
| 外形尺寸 : | 900×560×860 mm | 重量 : | 160 kg |
| 應用領域 : | 應用于塑膠工業(yè)：塑料成型、注塑、擠塑等 | 結構類型 : | 密封式 |
上海電池生產專用配套循環(huán)水冷卻降溫機 電池生產設備配套冷卻機 寶馳源 BCY-05A
上海電池生產專用配套循環(huán)水冷卻降溫機 電池生產設備配套冷卻機由深圳市寶馳源制冷設備有限公司生產：
深圳冷水機分類：上海電池生產專用配套循環(huán)水冷卻降溫機 電池生產設備配套冷卻機、電池生產專用配套冷凍機、電池生產設備配套冷卻機、電池生產專用工業(yè)制冷機、循環(huán)水制冷機、恒溫循環(huán)水測試系統、恒溫循環(huán)水測試降溫機、恒溫電池測試循環(huán)水冷凍機、恒溫恒壓恒流電池測試循環(huán)水冷凍機、恒溫恒壓恒流循環(huán)水冷凍機、恒溫恒壓恒流工業(yè)冷水機、恒溫工業(yè)冷水機、工業(yè)冷水機，風冷式冷水機，電鍍冷水機，激光冷水機，低溫冷水機，電泳冷水機，電鍍氧化專用冷水機，鍍膜冷水機，水冷式冷水機，螺桿式冷水機，冷水機組，開放式冷水機
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統。整車廠商需要了解如下數據：
一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。
二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數據。
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應，造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。
熱管理系統的主要功能包括：
在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
風冷
風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發(fā)器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速gaoxiao地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
電池生產專用工業(yè)制冷機 循環(huán)水制冷機（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷系統穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統（5-30℃）等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。寶馳源專注設備冷卻系統開發(fā)設計與制造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業(yè)。
貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控制機，寶馳源可以為您開發(fā)非標溫濕度控制機。
新能源汽車液冷電池包熱管理測試平臺（液冷、水冷）
冷卻系統溫度：-40至150度 精度正負0.3
冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應，造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。
熱管理系統的主要功能包括：
在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
上海電池生產專用配套循環(huán)水冷卻降溫機 電池生產設備配套冷卻機
風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發(fā)器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速gaoxiao地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻系統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水泵等。
電池生產專用配套冷凍機 電池生產設備配套冷卻機產品特點：
1、性能穩(wěn)定： 采用多個壓縮機并聯使用，每個壓縮機自帶一個獨立的制冷回路，即蒸發(fā)器、冷凝器也完全獨立 ；所有壓縮機由統一的微電腦控制系統指揮，逐個開、關機，相互之間不會相互干擾，加上該品牌機全部采用原裝制作，單機故障率極低， 綜合以上原因，可以保證該系列機有著高度穩(wěn)定的性能，在長年連續(xù)運行情況下之選擇，而無需再購其它備用機。
2、省電節(jié)能：采用多個中小功率壓縮機并聯使用，開、關機時對電網的干擾極小，隨著負荷的變化，機組便自動確定開機的數量，保證開啟的壓縮機處于良好工作狀態(tài)，從而有效節(jié)約電能。
3、使用壽命長：蒸發(fā)器、冷凝器設計非常合理，并且置于壓縮機上方，在整個運行過程中，大部分潤滑油始終停留在壓縮機內，保證壓縮機的良好潤滑。
適用范圍：電池、塑膠制品、五金、化工、電子、食品保鮮、激光雕刻、真空鍍膜、超聲波清洗；大功率冷水機廣泛用于酒店、寫字樓作中央空調，塑膠降溫、食品保鮮、浴池升降溫，醫(yī)療儲存等行業(yè)。
為什么選擇寶馳源：
1、我們所用的零配件都是原裝廠家產品，而且都是一些國際品牌；如：日本松下或美國谷輪壓縮機、臺灣源立水泵、韓國LG接觸器、臺灣幫普控制器、丹麥丹佛斯膨脹閥、日本鷺宮高低壓器、美國愛默生冷媒過濾器，這些都是高品質高性能的原裝配件；另外我們水箱用材料用的是1.2毫米厚的304不銹鋼，蒸發(fā)器和冷凝器采用的1.2毫米厚的紫銅，換熱效果和耐腐蝕都很高。
2、我們擁有雄厚的技術；公司在制冷行業(yè)有10多年的經驗，我們產品也在不斷的創(chuàng)新改進，生產車間的裝機師傅普遍都有8年以上經驗，另外我們工程師也在制冷行業(yè)有20年的從業(yè)經驗，公司生產的產品不僅配件有保障，技術方面更有保障。
3、我們有忠誠的客戶群；做生意講誠信，質量有保障，售后服務到位，為客戶著想的心態(tài)使得顧客的回頭率非常高，我們致力打造百年寶馳源，我們有信心也有能力為客戶提供高質量的產品和完善的售后服務！
歡迎來電咨詢！
